來源：企查查

當前新能源車熱管理技術(shù)正從“單一、獨立、被動”的初級階段，向“集成化、高效化、智能化、精細化”的高級階段飛速演進。發(fā)展的核心驅(qū)動力始終是：在保障電池安全與壽命、提升乘員舒適性的前提下，最大限度地降低系統(tǒng)能耗，從而延長車輛續(xù)航里程。 透過專利觀整車廠和零部件供應(yīng)商是如何通過架構(gòu)、控制算法和部件三個層面的創(chuàng)新來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。

圖源網(wǎng)絡(luò)

01 車企熱管理專利動態(tài)

• 陜汽集團商用車有限公司一種新能源集成熱管理系統(tǒng)及控制方法專利公布

「一種新能源集成熱管理系統(tǒng)及控制方法」正式進入專利的公布階段。申請人為陜汽集團商用車有限公司、陜西汽車集團股份有限公司，該項一般車輛專利涉及新能源整車熱管理系統(tǒng)的控制策略與多回路協(xié)同散熱分配機制。據(jù)專利信息顯示，該技術(shù)通過整車控制器動態(tài)調(diào)整空調(diào)冷媒回路、電池冷卻回路、電機回路的散熱分配，熱管理能耗降低顯著優(yōu)化，同時提升電池充放電效率與使用壽命。本發(fā)明公開了一種新能源車整車熱管理系統(tǒng)控制方法，系統(tǒng)包括電機冷卻回路、電池冷卻回路和駕駛艙冷卻回路，其中，電機冷卻回路用于給電機及電機控制器進行降溫處理，電池冷卻回路用于新能源電動車的電芯和空調(diào)冷媒回路進行換熱，空調(diào)冷媒回路用于駕駛室制冷及與電池冷卻回路進行熱交換，從而在保證車輛駕乘人員舒適性的前提下，大大降低車輛的熱管理能耗，提高電池的充放電效率和使用壽命，延長車輛續(xù)航里程。

• 經(jīng)緯恒潤獲新型熱管理系統(tǒng)專利授權(quán)

經(jīng)緯恒潤新獲得一項實用新型專利授權(quán)，專利名為“應(yīng)用于新能源車的直冷直熱整車熱管理系統(tǒng)和新能源車”，專利申請?zhí)枮镃N202422220611.9，授權(quán)日為2025年9月16日。專利摘要：本實用新型提供了一種應(yīng)用于新能源車的直冷直熱整車熱管理系統(tǒng)和新能源車，其包括：壓縮機、第一兩通閥、第二兩通閥、第三兩通閥、第四兩通閥、第一電控二通閥、第二電控二通閥、第三電控二通閥、第四電控二通閥、冷凝器、蒸發(fā)器、冷卻器Chiller、散熱器、三通閥、水泵、PTC元件以及氣液分離器。在常規(guī)寒冷工況下，采用直接制熱的方式給座艙和電池制熱；在極端寒冷工況下，使用低功率的水暖PTC作為熱泵制熱的補充，同時整車冷啟動時，控制PTC和電機電控同時發(fā)熱；在常規(guī)炎熱工況下，采用直接制冷的方式。該系統(tǒng)具有直接式熱泵快速、高效，間接式PTC熱泵工作溫度區(qū)間寬，利用電機堵轉(zhuǎn)發(fā)熱制熱、余熱制熱的優(yōu)勢。

• 比亞迪獲得實用新型專利授權(quán)：“熱管理系統(tǒng)及車輛”

比亞迪新獲得一項實用新型專利授權(quán)，專利名為“熱管理系統(tǒng)及車輛”，專利申請?zhí)枮镃N202422642662.0，授權(quán)日為2025年9月16日。專利摘要：本申請涉及一種熱管理系統(tǒng)及車輛，其中熱管理系統(tǒng)包括：壓縮機、車內(nèi)冷凝器、雙能閥、換熱器、電池膨脹閥和電池冷板；壓縮機與車內(nèi)冷凝器連通；車內(nèi)冷凝器與雙能閥連通；雙能閥選擇性地通斷或節(jié)流從車內(nèi)冷凝器流出的冷媒，以使熱管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)第一功能模式和第二功能模式；熱管理系統(tǒng)在第一功能模式下，車內(nèi)冷凝器流出的冷媒經(jīng)雙能閥節(jié)流后，經(jīng)換熱器流向壓縮機；熱管理系統(tǒng)在第二功能模式下，車內(nèi)冷凝器流出的冷媒通過雙能閥流通至電池膨脹閥，經(jīng)電池冷板流向壓縮機。本申請的有益效果在于提供了一種為同時實現(xiàn)電池冷卻和空調(diào)采暖提供了可能性，且對閥門和管路的設(shè)計更為精簡的熱管理系統(tǒng)及車輛。

• 凌云股份獲得實用新型專利授權(quán)：“一種電動汽車整車熱管理系統(tǒng)”

凌云股份新獲得一項實用新型專利授權(quán)，專利名為“一種電動汽車整車熱管理系統(tǒng)”，專利申請?zhí)枮镃N202422207032.0，授權(quán)日為2025年9月16日。專利摘要：一種電動汽車整車熱管理系統(tǒng)，設(shè)有乘員艙制冷循環(huán)子系統(tǒng)、乘員艙暖風循環(huán)子系統(tǒng)、電池熱管理子系統(tǒng)和電機總成熱管理子系統(tǒng)；所述乘員艙制冷循環(huán)子系統(tǒng)包括壓縮機、水冷冷凝器、蒸發(fā)器、回熱器、第一冷卻器和第二冷卻器，上述部件通過乘員艙冷媒循環(huán)管路連接，所述水冷冷凝器、第一冷卻器和第二冷卻器內(nèi)部均設(shè)有相互獨立的冷媒傳輸管路和水介質(zhì)傳輸管路，三者的冷媒傳輸管路連接在乘員艙冷媒循環(huán)管路中，水冷冷凝器及第一冷卻器的水介質(zhì)傳輸管路與電機總成熱管理子系統(tǒng)連接，第二冷卻器的水介質(zhì)傳輸管路與電池熱管理子系統(tǒng)連接，所述回熱器安裝在水冷冷凝器與蒸發(fā)器、第一冷卻器之間。本實用新型達到了提高車輛經(jīng)濟性、動力性和舒適性的目的。

• 長安汽車獲得發(fā)明專利授權(quán)：“車輛熱管理系統(tǒng)及車輛”

長安汽車新獲得一項發(fā)明專利授權(quán)，專利名為“車輛熱管理系統(tǒng)及車輛”，專利申請?zhí)枮镃N202411164806.4，授權(quán)日為2025年9月16日。專利摘要：本發(fā)明涉及熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛，所述車輛熱管理系統(tǒng)包括膨脹水壺以及與膨脹水壺連通的電池溫度控制回路、空調(diào)制冷回路和電驅(qū)溫度控制回路；與所述膨脹水壺出液口連接的第一支管與電池溫度控制回路中的第一泵體進液口連通；與所述膨脹水壺出液口連接的第二支管與空調(diào)制冷回路中的第二泵體進液口連通；與所述膨脹水壺出液口連接的第三支管與電驅(qū)溫度控制回路中的第三泵體進液口連通。其既能保證熱管理系統(tǒng)的加注、排氣效果，也能夠改善車輛運行狀態(tài)補液、排氣困難問題，還能降低不同溫差循環(huán)回路熱損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，成本低。

• 一汽申請基于熱管理的插電混合動力汽車控制方法及系統(tǒng)專利

中國第一汽車股份有限公司申請一項名為“一種基于熱管理的插電混合動力汽車控制方法及系統(tǒng)”的專利，公開號CN120621326A，申請日期為2025年06月。專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N基于熱管理的插電混合動力汽車控制方法及系統(tǒng)，涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域。該控制方法包括：獲取車輛行駛工況信息和冷卻系統(tǒng)性能信息；根據(jù)車輛行駛工況信息獲得整車實時功率需求數(shù)據(jù)；根據(jù)冷卻系統(tǒng)性能信息確定發(fā)動機允許輸出的最大輸出功率數(shù)據(jù)；若電池電量實時SOC信息小于電池電量保持SOC信息、或整車實時功率需求數(shù)據(jù)大于最大輸出功率數(shù)據(jù)且電池電量實時SOC信息小于發(fā)動機起機最低電池需求SOC，控制發(fā)動機起機；在發(fā)動機起機后，根據(jù)電池電量實時SOC信息獲得功率分配數(shù)據(jù)，并根據(jù)功率分配數(shù)據(jù)控制發(fā)動機和電池的功率分配。

• 比亞迪獲得實用新型專利授權(quán)：“工質(zhì)輸出設(shè)備、熱管理系統(tǒng)及車輛”

比亞迪新獲得一項實用新型專利授權(quán)，專利名為“工質(zhì)輸出設(shè)備、熱管理系統(tǒng)及車輛”，專利申請?zhí)枮镃N202422647028.6，授權(quán)日為2025年9月16日。專利摘要：本申請涉及一種工質(zhì)輸出設(shè)備、熱管理系統(tǒng)及車輛，其中的工質(zhì)輸出設(shè)備包括：靜盤和端蓋；端蓋與靜盤相互合圍形成有一級油分離腔；端蓋上設(shè)有與一級油分離腔連通的二級油分離腔。本申請在輸出流體工質(zhì)時至少進行兩次油氣分離，提升了油氣分離效果。

• 三花智控獲得實用新型專利授權(quán)：“熱管理系統(tǒng)與儲能設(shè)備”

三花智控新獲得一項實用新型專利授權(quán)，專利名為“熱管理系統(tǒng)與儲能設(shè)備”，專利申請?zhí)枮镃N202422507135.9，授權(quán)日為2025年9月9日。專利摘要：本申請?zhí)峁┝艘环N熱管理系統(tǒng)與儲能設(shè)備，熱管理系統(tǒng)包括壓縮機、第一換熱器、第二換熱器、第一節(jié)流件、第二節(jié)流件和控制閥。所述壓縮機包括吸氣側(cè)和出氣側(cè)；所述第一換熱器連接所述壓縮機的一側(cè)；所述第二換熱器連接所述壓縮機的另一側(cè)；所述第一節(jié)流件連接所述第一換熱器與所述第二換熱器之間；所述第二節(jié)流件連接所述第一節(jié)流件與所述第二換熱器之間；所述控制閥與所述第一節(jié)流件或所述第二節(jié)流件并聯(lián)設(shè)置。本申請可以降低熱管理系統(tǒng)的流阻，使熱管理系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)高溫或低溫等工況。

• 陽光電源獲得實用新型專利授權(quán)：“集中熱管理裝置及儲能系統(tǒng)”

陽光電源新獲得一項實用新型專利授權(quán)，專利名為“集中熱管理裝置及儲能系統(tǒng)”，專利申請?zhí)枮镃N202422716814.7，授權(quán)日為2025年9月2日。專利摘要：本申請?zhí)峁┝艘环N集中熱管理裝置及儲能系統(tǒng)。一種集中熱管理裝置，其包括：熱管理主機，所述熱管理主機包括壓縮制冷回路；以及多個供冷分支；每個供冷分支具有供冷出口和供冷回口；所述供冷分支的供冷出口和供冷回口用于與儲能柜連接；其中，所述壓縮制冷回路用于冷卻所述供冷分支中的冷卻介質(zhì)。集中熱管理裝置設(shè)有多個供冷分支，從而可以為多個儲能柜提供冷量，減少對儲能柜內(nèi)艙空間的占用，提高儲能柜的能量密度。

• 比亞迪獲得發(fā)明專利授權(quán)：“電池自加熱控制方法、介質(zhì)、控制器、車輛及程序產(chǎn)品”

比亞迪新獲得一項發(fā)明專利授權(quán)，專利名為“電池自加熱控制方法、介質(zhì)、控制器、車輛及程序產(chǎn)品”，專利申請?zhí)枮镃N202510984721.9，授權(quán)日為2025年9月16日。專利摘要：本申請涉及一種電池自加熱控制方法、介質(zhì)、控制器、車輛及程序產(chǎn)品，電池自加熱控制方法包括：根據(jù)電池的當前溫度和當前荷電狀態(tài)，確定電池的目標等效阻抗以及目標等效阻抗對應(yīng)的目標電流頻率；根據(jù)目標等效阻抗和電池的當前激勵電壓，得到目標電流幅值；根據(jù)目標電流頻率和目標電流幅值，得到目標激勵電流信號，通過目標激勵電流信號對電池進行自加熱。使得用于自加熱的激勵電流信號能夠根據(jù)電池的狀態(tài)進行調(diào)整，實現(xiàn)激勵電流信號的變頻和變流，保障電池能夠維持較好的自加熱效果。

02 專利技術(shù)趨勢洞察

從這些專利中，我們可以梳理出新能源車熱管理系統(tǒng)的幾個清晰發(fā)展方向：

1、系統(tǒng)集成化與高效協(xié)同：越來越多的專利關(guān)注如何將電機、電池、座艙等獨立的熱管理回路進行深度集成和統(tǒng)一控制（例如陜汽、凌云股份的專利），通過熱量在不同部件之間的轉(zhuǎn)移和復用，減少對單一加熱或制冷部件的依賴，從而顯著降低系統(tǒng)整體能耗，提升能源利用效率。

2、直冷直熱與高效換熱技術(shù)：經(jīng)緯恒潤的“直冷直熱”系統(tǒng)以及比亞迪的“雙能閥”設(shè)計都體現(xiàn)了這一點。這種技術(shù)減少了熱交換環(huán)節(jié)，旨在提升制冷制熱的速度和效率，特別是應(yīng)對電池快充時產(chǎn)生的瞬時大熱量。

3、智能化與自適應(yīng)控制：基于實時工況和外部環(huán)境進行動態(tài)、精準的智能調(diào)節(jié)是另一大趨勢。一汽的專利根據(jù)車輛功率需求和冷卻系統(tǒng)能力來分配動力；長安汽車的專利則著眼于系統(tǒng)內(nèi)部如補液、排氣等過程的優(yōu)化，這些都依賴于更精細的控制算法。

比亞迪（電池自加熱控制方法）：這是一個非常典型的自適應(yīng)控制案例。根據(jù)電池的實時溫度和電量，自動計算并調(diào)整加熱電流的頻率和幅值，以實現(xiàn)最優(yōu)加熱效果并保護電池健康。

4、關(guān)鍵部件創(chuàng)新：核心部件的性能提升也在持續(xù)進行。比亞迪（工質(zhì)輸出設(shè)備）：專注于提升壓縮機的效率和可靠性。其“二級油氣分離”設(shè)計能更有效地將冷媒與冷凍油分離，減少冷凍油循環(huán)對系統(tǒng)換熱效率的負面影響。三花智控：作為頂級零部件供應(yīng)商，其專利專注于閥件（如電子膨脹閥）的創(chuàng)新，通過優(yōu)化流道設(shè)計或并聯(lián)控制閥來降低系統(tǒng)流阻，使其能更好地適應(yīng)高低溫等極端工況。

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