0 引言
新能源汽車使用電驅(qū)動系統(tǒng)作為動力源,其電機控制器作為主要的電力轉(zhuǎn)換與傳輸部件,在車輛行駛中會產(chǎn)生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機控制器及車輛是否正常工作的關(guān)鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡稱IGBT)是電機控制器內(nèi)的核心部件,運行溫度是影響其性能和可靠性的關(guān)鍵因素?隨著新能源汽車的動力需求不斷提升,電機控制器的功率要求越來越高,IGBT則需要達到更高的工作電流,相應(yīng)的,晶體管會產(chǎn)生更多的熱量?傳統(tǒng)的單面水冷式IGBT封裝在熱阻?散熱能力上已無法滿足高功率電機控制器的散熱需求?另外,當電機控制器高功率運行時,會產(chǎn)生較大的三相電流,而三相銅排作為電機控制器與電機之間的電力傳輸部件,會產(chǎn)生大量的焦耳熱,使銅排達到較高溫度水平?銅排過高的溫度一方面會使控制器腔體內(nèi)溫度提高,不利于其他器件的正常工作;另一方面會使銅排的電阻升高,產(chǎn)生較高的損耗,降低效率?
同時,高功率電機通常會適配后驅(qū)車型,為了追求車內(nèi)乘坐空間,電機及電機控制器在整車下的布置空間會非常有限,尤其在縱向方向上的尺寸要求更為苛刻?為此,電驅(qū)動系統(tǒng)需采用高度集成式的設(shè)計,盡可能減小體積,提高功率密度?
文獻介紹了一種雙面水冷式IGBT的結(jié)構(gòu)及封裝,文獻介紹了一種采用雙面水冷IGBT的電機控制器?本文介紹了一款電機控制器,設(shè)計最大功率達到240kW,最大輸出電流1200A,功率模塊選用雙面水冷式IGBT,連接形式為6個半橋兩兩并聯(lián),并為IGBT設(shè)計了配套的散熱器?三相銅排采用疊層母排,U?V?W三根銅排分別用絕緣材料包塑后粘合成一個整體?散熱器為疊層母排專門設(shè)計了散熱結(jié)構(gòu),能夠為IGBT和疊層母排同時進行冷卻散熱,在保證IGBT不超過溫度限值的同時,可以將疊層母排的溫度保持在較低水平?在電機控制器整體設(shè)計方面,采用集成式設(shè)計,可以與電機?減速箱裝配為集成式電驅(qū)動總成?控制器的布置方式有效降低了電驅(qū)動總成在縱向方向上的高度,具有較好的布置可行性與通用性?
1 方案設(shè)計
1.1雙面水冷IGBT及散熱器模塊
本文設(shè)計的雙面水冷IGBT及散熱器方案如圖1所示?該方案主要包括6個雙面水冷IGBT及配套設(shè)計的散熱器,另外在高壓端設(shè)計了絕緣支架,可以起到對端子的固定和保護作用,另一方面可以實現(xiàn)和端子與散熱器之間的絕緣?

本設(shè)計方案選擇的雙面水冷IGBT如圖2所示?其包括兩個直流輸入端子?一個交流輸出端子和相應(yīng)的低壓端子?兩個直流端子分別與電機控制器內(nèi)母線電容的正負極相連接,交流輸出端子與電機的三相輸入端子相連接,低壓端子直接與驅(qū)動控制電路板焊接?雙面水冷IGBT封裝的正反兩面均附有兩個表面鍍銅的散熱表面,兩個散熱表面與散熱器之間填充導(dǎo)熱材料后,可實現(xiàn)對IGBT的雙面冷卻?相比傳統(tǒng)的單面冷卻封裝,帶來的直接優(yōu)勢是可以獲得較高的輸出電流,提高電驅(qū)動總成的輸出功率,并且高效的散熱可以使IGBT的工作溫度保持在較低水平,降低了IGBT失效風險,提高了電機控制器的運行可靠性?結(jié)合當前市面上現(xiàn)有的IGBT型號,本文采用6個雙面水冷IGBT,兩兩并聯(lián),可以為電機輸出單相最高1200A的電流,電驅(qū)動總成最大功率可以達到240kW?

在冷卻系統(tǒng)方面,整個雙面水冷模塊設(shè)計有一個進液口和一個出液口?進液口直接作為電機控制器的進液口,與整車冷卻系統(tǒng)相連接,出液口直接與電機冷卻水道硬連接,實現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)集成,減少了外部管路的使用?
雙面水冷IGBT配套散熱器設(shè)計方案如圖3所示?三對兩兩并聯(lián)的IGBT并排放置,散熱器水道由三個分布在IGBT兩側(cè)的水道并聯(lián)而成,每個水道通過兩塊水冷板焊接形成,水冷板材料使用鋁合金,鋁具有較低密度和較高導(dǎo)熱系數(shù),有利于提高散熱器的導(dǎo)熱性能,降低散熱器整體質(zhì)量?焊接工藝的使用減少了密封圈和螺栓的數(shù)量,簡化整體結(jié)構(gòu),有效降低整個IGBT散熱模塊的體積和質(zhì)量?

IGBT散熱器水道連通方式如圖4所示?整個散熱器包括一個進液口和一個出液口?在IGBT的長度方向有三個平行的水道,分布在IGBT的兩側(cè),使每個IGBT與散熱器接觸的正反兩面均有冷卻液的流動,實現(xiàn)雙面水冷?圖4展示了流道內(nèi)流速分布的仿真結(jié)果?

實際上,僅由水冷板組成的冷卻水道內(nèi),冷卻液與散熱面的接觸面積很小,不足以體現(xiàn)出散熱能力,需要在流道內(nèi)加入一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來增加冷卻液與水冷板的接觸面積,使換熱面積最大化?本文選用一種薄翅片結(jié)構(gòu),如圖5所示,翅片通過焊接固定在水冷板上,三個并聯(lián)的水道內(nèi)均附有該類型的翅片?翅片的加入有效提高了散熱器的散熱能力?

在三個并聯(lián)水道內(nèi)均加入翅片,保證每個IGBT的兩個散熱面分布有散熱翅片,雙U型的散熱翅片可以有效增大換熱面積,并且可以增強水道內(nèi)的擾流效果,翅片的壁厚較薄,不會明顯增大散熱器的流阻,并可以有效降低熱阻?
溫度分布云圖及計算結(jié)果如圖6所示?通過計算,翅片可以明顯降低冷卻液對IGBT的熱阻,并且對流阻的影響較小?相比較,加入翅片結(jié)構(gòu)與無翅片結(jié)構(gòu),在進液口溫度65℃,冷卻介質(zhì)為乙二醇水溶液(50∶50)時,熱阻降低46%,流阻增大5%?

1.2疊層母排及散熱結(jié)構(gòu)
三相銅排是電機控制器內(nèi)部重要的電力傳輸部件,IGBT產(chǎn)生的三相交流電通過三相銅排輸出給驅(qū)動電機?在設(shè)計中,由于設(shè)計空間有限,并且考慮到裝配便利性,通常將三根銅排用絕緣膜包塑后重疊在一起,形成疊層母排?疊層母排結(jié)構(gòu)緊湊,便于裝配,并且可以有效降低雜散電感?隨著對電機控制器功率密度和電磁兼容性能要求的不斷提高,疊層母排成為更具有優(yōu)勢的部件?
但是,隨著電機控制器功率的提升,疊層母排的發(fā)熱問題變得嚴峻,由于銅排被導(dǎo)熱性能較差的絕緣膜包裹,不利于銅排的熱量散發(fā),再加上重疊的設(shè)計,使三根銅排的散熱面減少,在大功率運行時,銅排產(chǎn)生的熱量無法散出,使銅排達到很高的溫度水平?銅排溫度升高會增大銅的電阻,造成更高損耗,降低效率;另一方面,銅排的溫度會烘烤整個控制器腔體,對其他器件的運行造成影響?更重要的是,溫度過高會使銅牌之間的絕緣膜失效,造成嚴重的絕緣故障,如何解決大功率電機控制器內(nèi)疊層母排的發(fā)熱問題是非常重要的?
本文采用一種疊層母排散熱方案,通過雙面水冷散熱器的水冷板來對疊層母排進行散熱?最靠近進液口的水冷板具有最低的溫度,可以與冷卻液的溫度保持相近,再加上鋁高效的導(dǎo)熱,可以有效對疊層母排進行散熱?疊層母排散熱結(jié)構(gòu)如圖7所示?

水冷板上設(shè)計有散熱凸臺,并采用了翅片設(shè)計,在提升凸臺強度的同時,加大了散熱面積?疊層母排通過絕緣導(dǎo)熱墊與從水冷板引伸出的凸臺相接觸,疊層母排產(chǎn)生的熱量通過絕緣導(dǎo)熱墊傳遞給散熱凸臺,散熱凸臺的熱量通過翅片傳遞給與冷卻液接觸的水冷板內(nèi)表面,最終由冷卻液帶走熱量,從而實現(xiàn)對疊層母排的散熱?
為了保證三相銅排?導(dǎo)熱墊和散熱凸臺之間的貼合緊密程度,本文單獨設(shè)計了一個壓板,如圖8所示,對疊層母排在豎直方向上進行壓緊,一方面可以去除導(dǎo)熱面之間的間隙,提高導(dǎo)熱效率;另一方面可以起到防止疊層母排振動的功能?

溫度分布云圖及計算結(jié)果如圖9所示?通過計算,散熱結(jié)構(gòu)的加入可以明顯降低疊層母排的溫度?加入散熱結(jié)構(gòu)與無散熱結(jié)構(gòu)相比較,在環(huán)境溫度85℃,冷卻液溫度65℃,冷卻介質(zhì)為乙二醇水溶液(50∶50)時,疊層母排最高溫度降低8%,銅排損耗降低5%?

1.3薄膜電容及散熱結(jié)構(gòu)
由于電機控制器功率較大,薄膜電容的發(fā)熱也較為嚴重,較高的工作溫度會降低薄膜電容的壽命及可靠性,為此,需要對電容設(shè)計散熱結(jié)構(gòu)?本文中薄膜電容的外殼設(shè)計有散熱凸臺,裝配后,散熱凸臺面粘貼導(dǎo)熱墊后與雙面水冷散熱器的背面相貼,電容產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱墊傳遞給雙面水冷散熱器外殼,最終由冷卻液帶走熱量,實現(xiàn)薄膜電容的散熱?薄膜電容如圖10所示?

溫度分布云圖及計算結(jié)果如圖11所示?通過,電容散熱結(jié)構(gòu)的加入可以明顯降低薄膜電容芯卷及銅排的溫度?相比較,加入散熱結(jié)構(gòu)與無散熱結(jié)構(gòu),在環(huán)境溫度85℃,冷卻液溫度65℃,冷卻介質(zhì)為乙二醇水溶液(50∶50)時,芯卷最高溫度降低6%,銅排最高溫度降低8%?

1.4整體控制器結(jié)構(gòu)
電機控制器最高功率240kW,整機體積6功率密度為39kW/L?
整個電機控制器內(nèi)部布置如圖12所示,接口部分包括一個冷卻液進液口?一個冷卻液出液口?一個三相輸出接口?一個高壓直流輸入接口和一個信號接口?整機包括一套懸置安裝點,可直接固定在電機與減速器上,形成電驅(qū)動總成?

其中電機控制器的進水管為單獨零件,進水的朝向可以根據(jù)冷卻系統(tǒng)要求進行調(diào)整?出水口與電機進水口對插連接,取消外界水管設(shè)計,提高集成度?高壓連接方式選用一體式線接頭,相比快插式的連接方式可以降低成本?
1.5總成結(jié)構(gòu)
總成包括電機控制器?驅(qū)動電機和減速器?控制器布置在驅(qū)動電機斜后方,有效降低了總成的縱向高度,便于整車布置,滿足后驅(qū)車型的空間要求?
總成結(jié)構(gòu)如圖13所示?總成采用三相高壓線?旋變線束內(nèi)置設(shè)計方式,提高集成度,總成之間無線束連接,僅有一個高壓輸入接口和低壓信號接口?電機控制器冷卻水道與驅(qū)動電機冷卻水道硬連接,總成之間無外部管路,總成僅留有一個進液口和一個出液口?

2 結(jié)語
本文設(shè)計了一款240kW電機控制器方案,并展示了總成搭載方案,其中功率模塊采用雙面水冷式IGBT,有效提高了電機控制器的功率密度?對高功率大電流帶來的器件發(fā)熱問題,關(guān)鍵器件分別設(shè)計了散熱結(jié)構(gòu),通過計算評估了散熱效果?電機控制器主要特點有:
1) 功率模塊采用雙面水冷式IGBT,并設(shè)計了配套散熱器,水道內(nèi)雙U型翅片的加入,可以降低熱阻46%,流阻增大5%?
2) 疊層母排設(shè)計了散熱結(jié)構(gòu),利用雙面水冷散熱器進行散熱,銅排最高溫度降低8%,銅損降低5%?
3) 針對薄膜電容設(shè)計了散熱結(jié)構(gòu),利用雙面水冷散熱器進行散熱,芯卷最高溫度降低6%,銅排最高溫度降低8%?
4) 電機控制器整機功率密度可達39kW/L,相比傳統(tǒng)單面水冷電機控制器提高了30%?
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