概述

        隨著新能源汽車行業(yè)在國(guó)家政策激勵(lì)下不斷朝發(fā)展技術(shù)和提升競(jìng)爭(zhēng)力方向發(fā)展，整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高， 該系統(tǒng)對(duì)整車性能、壽命和耐久性等有重要影響。然而，由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，整車熱管理系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)一直是行業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)和研究熱點(diǎn)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，縮短研發(fā)周期和降低成本，成為新能源汽車研發(fā)必須面對(duì)的問(wèn)題。

        典型的新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)熱管理系統(tǒng)、電機(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，如果是混動(dòng)車還包括動(dòng)力總成的熱管理系統(tǒng)。多個(gè)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)，大大增加了設(shè)計(jì)難度和研發(fā)成本。借助仿真技術(shù)，可以在車型研發(fā)的早期設(shè)計(jì)階段，在實(shí)物樣機(jī)試制前便對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析評(píng)估和優(yōu)化，從而能減少樣品試制和試驗(yàn)的輪次，達(dá)到降低成本和縮短研發(fā)周期的目的。

 

 

服務(wù)內(nèi)容

?  電池包熱分析

        基于電芯發(fā)熱測(cè)試數(shù)據(jù)，建立電芯的熱電耦合模型，通過(guò)該模型可以準(zhǔn)確地得到電芯在不同溫度和SOC 下的生熱量以及溫升，為Pack 級(jí)的熱分析提供可靠的電芯級(jí)模型?？紤]到電池包的工作工況均為瞬態(tài)工況，而傳統(tǒng)CFD 方法在瞬態(tài)計(jì)算效率上較低，所以可以采用熱- 流耦合的分析方法對(duì)電池包在高溫快充、低溫加熱快充、低溫加熱慢充、高溫30 分鐘車速、高溫快充+30min車速等工況進(jìn)行分析。

 

?  電機(jī)電控?zé)岱治?/span>

        基于電機(jī)電控的工作工況得到熱損耗，并以熱損耗為輸入對(duì)電機(jī)電控開(kāi)展詳細(xì)的3D 熱分析，評(píng)估電機(jī)電控的散熱方案，并對(duì)關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)散熱性能和泵功消耗的匹配。

 

 

?  整車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

        整車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括架構(gòu)設(shè)計(jì)和零部件選型兩方面工作。基于系統(tǒng)集成和低能耗需求，設(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)；基于熱管理系統(tǒng)架構(gòu)，結(jié)合供應(yīng)商提供的零部件臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立整車熱管理系統(tǒng)模型，通過(guò)模型實(shí)現(xiàn)快速的系統(tǒng)匹配分析和零部件選型優(yōu)化。

 

?  整車熱管理控制算法開(kāi)發(fā)

        借助整車熱管理被控對(duì)象離線模型，實(shí)現(xiàn)熱管理控制邏輯的快速開(kāi)發(fā)。通過(guò)算法的Simulink 模型與整車熱管理系統(tǒng)被控對(duì)象模型的聯(lián)仿，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵控制參數(shù)的標(biāo)定以及熱管理系統(tǒng)能耗的優(yōu)化分析。

 

 

?  乘員艙熱舒適性分析

        利用人體熱舒適性模塊的Fiala 人體調(diào)節(jié)模型，可以考慮身高、體重、性別、活動(dòng)級(jí)別及自身調(diào)節(jié)，模擬人體生熱，分析人體熱舒適度的變化，用于模擬汽車經(jīng)過(guò)暴曬后空調(diào)的制冷評(píng)估等，利用人體熱舒適度指標(biāo)直觀評(píng)價(jià)空調(diào)的溫控能力。

 

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