概述

        隨著新能源汽車行業(yè)在國家政策激勵下不斷朝發(fā)展技術和提升競爭力方向發(fā)展，整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來越高， 該系統(tǒng)對整車性能、壽命和耐久性等有重要影響。然而，由于系統(tǒng)的復雜性，整車熱管理系統(tǒng)的正向設計一直是行業(yè)內(nèi)的難點和研究熱點。隨著新能源汽車市場的競爭日趨激烈，縮短研發(fā)周期和降低成本，成為新能源汽車研發(fā)必須面對的問題。

        典型的新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)熱管理系統(tǒng)、電機電控熱管理系統(tǒng)和電池熱管理系統(tǒng)，如果是混動車還包括動力總成的熱管理系統(tǒng)。多個系統(tǒng)的集成設計，大大增加了設計難度和研發(fā)成本。借助仿真技術，可以在車型研發(fā)的早期設計階段，在實物樣機試制前便對設計方案進行分析評估和優(yōu)化，從而能減少樣品試制和試驗的輪次，達到降低成本和縮短研發(fā)周期的目的。

 

 

服務內(nèi)容

?  電池包熱分析

        基于電芯發(fā)熱測試數(shù)據(jù)，建立電芯的熱電耦合模型，通過該模型可以準確地得到電芯在不同溫度和SOC 下的生熱量以及溫升，為Pack 級的熱分析提供可靠的電芯級模型?？紤]到電池包的工作工況均為瞬態(tài)工況，而傳統(tǒng)CFD 方法在瞬態(tài)計算效率上較低，所以可以采用熱- 流耦合的分析方法對電池包在高溫快充、低溫加熱快充、低溫加熱慢充、高溫30 分鐘車速、高溫快充+30min車速等工況進行分析。

 

?  電機電控熱分析

        基于電機電控的工作工況得到熱損耗，并以熱損耗為輸入對電機電控開展詳細的3D 熱分析，評估電機電控的散熱方案，并對關鍵設計參數(shù)進行自動優(yōu)化，實現(xiàn)散熱性能和泵功消耗的匹配。

 

 

?  整車熱管理系統(tǒng)設計

        整車熱管理系統(tǒng)設計包括架構設計和零部件選型兩方面工作。基于系統(tǒng)集成和低能耗需求，設計熱管理系統(tǒng)的架構；基于熱管理系統(tǒng)架構，結合供應商提供的零部件臺架試驗數(shù)據(jù)，建立整車熱管理系統(tǒng)模型，通過模型實現(xiàn)快速的系統(tǒng)匹配分析和零部件選型優(yōu)化。

 

?  整車熱管理控制算法開發(fā)

        借助整車熱管理被控對象離線模型，實現(xiàn)熱管理控制邏輯的快速開發(fā)。通過算法的Simulink 模型與整車熱管理系統(tǒng)被控對象模型的聯(lián)仿，實現(xiàn)對關鍵控制參數(shù)的標定以及熱管理系統(tǒng)能耗的優(yōu)化分析。

 

 

?  乘員艙熱舒適性分析

        利用人體熱舒適性模塊的Fiala 人體調(diào)節(jié)模型，可以考慮身高、體重、性別、活動級別及自身調(diào)節(jié)，模擬人體生熱，分析人體熱舒適度的變化，用于模擬汽車經(jīng)過暴曬后空調(diào)的制冷評估等，利用人體熱舒適度指標直觀評價空調(diào)的溫控能力。

 

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