全球領(lǐng)先汽車供應(yīng)商馬瑞利（Marelli）推出首款可應(yīng)用于賽車電動(dòng)和混合動(dòng)力牽引控制的功率模塊。這款新模塊名為EDI（增強(qiáng)型直接冷卻逆變器），完全基于碳化硅（SIC）技術(shù)，其轉(zhuǎn)換效率高達(dá)99.5%，重量和尺寸減少50%，同時(shí)散熱系統(tǒng)的散熱率提高50%。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)采用全新直接冷卻解決方案，將成為更加高效、緊湊和輕便的逆變器的核心組成部分。

這一創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由馬瑞利賽車與德國弗勞恩霍夫可靠性和微集成研究所（IZM）合作開發(fā)。得益于全新無基板解決方案，大大降低了SiC組件和液體冷卻劑之間的熱阻。馬瑞利高級副總裁兼首席執(zhí)行官Riccardo de Filippi表示：“作為F1和E方程式尖端解決方案先驅(qū)，以及SIC技術(shù)的早期采用者，在電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域，我們擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！?/span>

過去幾年，碳化硅已被證明是高壓和高溫電力電子器件(如逆變器)的首選技術(shù)，在混合動(dòng)力和純電動(dòng)應(yīng)用表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，并可提供更小、更輕、更高效的實(shí)際解決方案。對于賽車運(yùn)動(dòng)來說，尺寸、重量和效率是重要的設(shè)計(jì)因素。

EDI功率模塊已成功通過一系列可靠性鑒定測試，以確保其設(shè)計(jì)在經(jīng)受熱循環(huán)、切換測試和壓力周期時(shí)的耐用性。這是馬瑞利公司在電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域邁出的又一步，致力于開發(fā)賽車和道路車輛應(yīng)用。

本文來源：蓋世汽車

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